Porty w Gdyni i Gdańsku są największymi obiektami tego typu w regionie. Obsługują prawie wszystkie rodzaje ładunków i statków. Geograficzne i rynkowe usytuowanie Portu Gdańsk i Portu Gdynia predysponuje je do pełnienia roli centrów dystrybucyjno-logistycznych ukierunkowanych na region Morza Bałtyckiego oraz kraje Europy Środkowo-Wschodniej. Porty stanowią także ważne ogniwo łańcucha transportowego łączącego kraje skandynawskie z krajami Europy Południowej, w szczególności w rejonie Adriatyku i Morza Czarnego. Dla inwestorów zagranicznych szczególnie ważne znaczenie mają realizowane i planowane inwestycje związane z modernizacją oraz rozbudową infrastruktury portowej, w tym terminali kontenerowych oraz centrów logistyczno-dystrybucyjnych.

Port Gdańsk, położony w centralnej części południowego wybrzeża Morza Bałtyckiego, składa się z dwóch obszarów o zróżnicowanych w sposób naturalny parametrach eksploatacyjnych:

• Portu Wewnętrznego usytuowanego wzdłuż Martwej Wisły i Kanału Portowego,
• Portu Północnego z bezpośrednim dostępem do Zatoki Gdańskiej.

W Porcie Wewnętrznym znajdują się: terminal kontenerowy, baza i terminal dla promów pasażerskich oraz statków ro-ro, bazy przeładunku samochodów osobowych i owoców cytrusowych, baza do obsługi siarki oraz innych ładunków masowych, baza przeładunku fosforytów. Pozostałe nabrzeża z racji zainstalowanych urządzeń i infrastruktury mają uniwersalny charakter i umożliwiają przeładunek drobnicy konwencjonalnej i towarów masowych, jak: wyroby hutnicze, sztuki ciężkie i ponadgabarytowe, zboża, nawozy sztuczne, ruda oraz węgiel. Port wewnętrzny może przyjmować statki o maksymalnym zanurzeniu 10,2 m i długości 225 m.
W części zewnętrznej, wysuniętej w morze - w głębokowodnym Porcie Północnym - mogą być przyjmowane największe statki, jakie pływają po Morzu Bałtyckim. W tej części portu mogą być obsługiwane statki przy pirsach o długości od 220 do 765 m i przy zanurzeniu wynoszącym do 15 m. Głębokość toru wodnego wynosi 17 m. W Porcie Północnym zlokalizowany jest również nowoczesny głębokowodny terminal kontenerowy DCT.

 

Przeładunki w Porcie Gdańsk w latach 2004-2008 (w mln t)

Przeładunki kontenerów w Porcie Gdańsk w latach 2004-2008 (w TEU)

Liczba pasażerów obsłużonych w Porcie Gdańsk w latach 2004-2008

Specjalnością Portu Gdynia są ładunki skonteneryzowane. Ich obsługa jest domeną Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego Sp. z o.o. (BCT) oraz Gdynia Container Terminal S.A. (GCT). Gdynia to także port obsługujący ładunki drobnicowe, masowe oraz statki ro-ro.
Port w Gdyni charakteryzuje się bardzo korzystnymi warunkami nawigacyjnymi. Reda osłonięta przez Półwysep Helski, który stanowi przez cały rok naturalną osłonę dla zakotwiczonych statków, zewnętrzny falochron o 2,5 km długości oraz wejście do portu o szerokości 150 m i głębokości 14 m sprawiają, iż port jest łatwo dostępny od strony morza.
 

Przeładunki w Porcie Gdynia w latach 2004-2007 (w mln t)

Przeładunki kontenerów w Porcie Gdynia w latach 2004-2008 (w TEU)

Oprócz dwóch dużych portów w województwie pomorskim znajdują się jeszcze mniejsze – w Ustce, w Łebie, we Władysławowie, w Jastarni, na Helu, w Pucku i dwa porty w Krynicy Morskiej. Są to głównie porty rybackie i pasażersko-promowe.

W chwili obecnej w województwie pomorskim funkcjonuje jedno pasażerskie lotnisko o charakterze komercyjnym – Port Lotniczy im. Lecha Wałęsy w Gdańsku. Jako cywilne lotnisko posiadające wszystkie niezbędne licencje, może ono obsługiwać wszystkie typy komercyjnych lotów pasażerskich i towarowych oraz lotów z zakresu lotnictwa ogólnego łącznie z lotami biznesowymi. Dzięki swojemu położeniu lotnisko w Gdańsku może obsługiwać znaczną część populacji województwa oraz ośrodków gospodarczych spoza województwa.

Liczba pasażerów w 2004-2008 (w tys.)

O rosnącej roli gdańskiego lotniska świadczy dynamika wzrostu obsłużonych pasażerów. W 1991 roku obsłużono ponad 78 tysięcy pasażerów, a w 2007 roku liczba ta przekroczyła 1 715 tysięcy. Na przełomie ostatnich lat nastąpił także dynamiczny wzrost masy przeładunkowej.
 

Przewozy cargo w latach 2004-2008 (w tonach)

Na terenie Pomorza jest też kilka byłych lotnisk wojskowych, a także działające cały czas lotniska rekreacyjne, które lokalne samorządy planują przysposobić na potrzeby lotnictwa cywilnego. Zarząd Województwa Pomorskiego, widząc potrzebę zdiagnozowania potencjału pomorskich lotnisk i możliwości rozwoju pomorskiej infrastruktury lotniskowej w regionie zlecił w 2007 roku wykonanie „Studium strategicznego rozwoju sieci lotnisk na terenie województwa pomorskiego do roku 2025”. W Studium dokonana została m.in. analiza rynku przewozów pasażerskich i cargo, a także prognoza rynku transportu pasażerskiego, lotnictwa ogólnego i cargo w województwie pomorskim. Studium wskazuje także obiekty infrastruktury lotniskowej mające stanowić elementy składowe pomorskiej sieci lotnisk oraz określa niezbędne działania inwestycyjne, jakie należy zrealizować w perspektywie kilkunastu najbliższych lat.

Pomorze leży na skrzyżowaniu dwóch kluczowych dla tranzytu drogowego europejskich szlaków komunikacyjnych:

• Korytarz IA (Helsinki - Tallin - Ryga - Kaliningrad - Gdańsk), będący odgałęzieniem Korytarza I (Helsinki – Tallin – Ryga – Kowno – Warszawa),
• Korytarz VI (Gdańsk – Katowice – Żylina), łączący Skandynawię z Europą Środkowo-Wschodnią oraz krajami basenu Morza Śródziemnego.

Infrastrukturę drogową o znaczeniu krajowym i międzynarodowym tworzą:

• Autostrada A1 – łącząca w chwili obecnej Trójmiasto z Grudziądzem (do 2012 roku autostrada A1 będzie łączyć północ Polski z południem i będzie stanowić część międzynarodowej trasy E75, prowadzącej do krajów basenu Morza Śródziemnego),
• Droga krajowa nr 1 (E75) – łącząca północ polski (Gdańsk) z południem (Cieszyn), stanowiąca jedną z głównych tras północ-południe w Polsce,
• Droga krajowa nr 6 (E28) – łącząca Trójmiasto z Niemcami (via Szczecin),
• Droga krajowa nr 7 (E77 / E28) – łącząca Trójmiasto z Warszawą,
• Droga krajowa nr 20 – łącząca województwo pomorskie z województwem zachodniopomorskim,
• Droga krajowa nr 22 – prowadząca od przejścia granicznego do Rosji w Grzechotkach do przejścia granicznego do Niemiec w Kostrzynie,
• Droga krajowa nr 21 – łącząca drogę krajową nr 6 z drogą krajową nr 20,
• Droga krajowa nr 55 – prowadząca do Grudziądza po prawej stronie Wisły.

Aby udrożnić przepustowość na skrzyżowaniu najważniejszych dróg, a przede wszystkim aby ułatwić dostęp do portów, w regionie planowane są następujące inwestycje drogowe:

• Budowa Południowej Obwodnicy Gdańska, która umożliwi przeniesienie ruchu tranzytowego poza miasto Gdańsk oraz usprawni połączenia komunikacyjne terenów portów w Gdańsku i Gdyni z Obwodnicą Trójmiasta (S6) i autostradą A1,
• Przebudowa drogi krajowej nr 7 (Gdańsk – Warszawa) i dostosowanie jej do standardów drogi ekspresowej,
• Przebudowa drogi krajowej nr 6 (Gdynia – Szczecin) i dostosowanie jej do standardów drogi ekspresowej,
• Budowa mostu przez rzekę Wisłę koło Kwidzyna, który łącząc bezpośrednio drogi krajowe nr 1 i nr 55, odciąży ruch tranzytowy do Gdańska przez Malbork oraz umożliwi dostęp do autostrady A1.

Połączenia kolejowe w województwie to bardzo dogodny sposób transportu towarów, m.in. tych, które są wwożone lub wywożone drogą morską. Przez województwo oprócz połączeń lokalnych biegną cztery ważne dla ruchu międzynarodowego linie kolejowe:

• z Gdańska przez Szczecin do granicy z Niemcami;
• z Gdańska przez Warszawę i Kraków do granicy z Czechami i Słowacją;
• z Gdańska przez Bydgoszcz, Łódź i Katowice do granic zachodniej i południowej;
• z Gdańska przez Olsztyn do Kaliningradu lub przez Białystok na Białoruś.

Wszystkie te linie kolejowe stanowią integralne elementy paneuropejskich korytarzy transportowych.